Gaur egun, edukiontzien portuen pilaketak gero eta larriagoak dira kontinente guztietan.
Clarkson-en edukiontzi-portuen pilaketa-indizeak erakusten du joan den ostegunean munduko flotaren % 36,2 portuetan gelditu zela, epidemia baino 2016tik 2019ra arte % 31,5aren gainetik. Clarksonek bere azken asteroko txostenean adierazi zuen Estatu Batuetako ekialdeko kostaldean pilaketak errekor mailara iritsi direla duela gutxi.
Hapag Lloyd-ek, alemaniar garraiolari batek, bere azken operazio-txostena kaleratu zuen ostiralean, mundu osoko garraiolariek eta bidaltzaileek dituzten pilaketa arazo ugari nabarmenduz.
Kontinente guztietako edukiontzi-portuak larriki pilatuta daude
Asia: etengabeko epidemia eta sasoiko tifoiak direla eta, Txinako portu-terminal nagusiek, hala nola Ningbo, Shenzhen eta Hong Kong-en, patioen eta atrakalekuen pilaketen presioari aurre egingo diote.
Jakinarazi dutenez, Asiako, Singapurreko beste portu garrantzitsuen biltegiratze-patioen dentsitatea % 80ra iritsi da, eta Busan-en, Hego Koreako porturik handiena, biltegiratze-patioaren dentsitatea handiagoa da, % 85era iristen dela.
Europa: udako oporren hasiera, greba errondak, covid-19 kasuen kopurua gero eta handiagoak eta Asiatik datozen itsasontzien sarrerak pilaketak eragin dituzte portu askotan, hala nola Anberes, Hanburgo, Le Havre eta Rotterdam.
Latinoamerika: etengabeko protesta nazionalek Ekuadorren portuen funtzionamendua oztopatu dute, iparraldean, berriz, duela bi hilabete Costa Ricako aduana sistemaren aurkako ziber-erasoa arazoak sortzen ari da oraindik, eta Mexiko portuko pilaketaren hedapenak gehien kaltetutako herrialdeetako bat da. Jakinarazi dutenez, portu askotan biltegiratze-patioen dentsitatea % 90ekoa da, eta atzerapen larriak eragiten ditu.
Ipar Amerika: kaian atzerapenen txostenak nagusitu dira bidalketa albisteen titularrak epidemia osoan zehar, eta oraindik ere arazo bat da uztailean.
Ekialdeko Amerika: New York / New Jerseyko atrakalekuetarako itxaron-denbora 19 egun baino gehiagokoa da, eta Savannah-ko atrakalekuetarako itxaronaldia 7 eta 10 egunekoa da, errekorren mailatik gertu.
Mendebaldeko Amerika: bi aldeek ez zuten akordiorik lortu uztailaren 1ean, eta negoziazioak porrot egin zuen, eta horrek itzala jarri zuen Mendebaldeko Amerikako kaiaren moteltze eta greba. Aurtengo urtarriletik ekainera, Estatu Batuek Asiatik egindako inportazioa %4 hazi da, eta Estatu Batuetatik eta Mendebaldeko inportazio bolumena %3 jaitsi da. Estatu Batuetako eta Mendebaldeko proportzioa Estatu Batuetako inportazio osoan ere %54ra jaitsi zen iaz %58tik.
Kanada: trenbidearen erabilgarritasun mugatua dela eta, Herberten arabera, Vancouverrek "atzerapen larriak" ditu, %90eko patio-dentsitatearekin. Aldi berean, Prince Rupert portuko kaiaren erabilera-tasa % 113koa da. Gaur egun, trenbidearen batez besteko egonaldia 17 egunekoa da. Atxiloketa, batez ere, trenbide-ibilgailu erabilgarririk ez izateagatik da.
Kopenhagen egoitza duen itsasoko inteligentziak aztertutako estatistikek erakutsi zuten maiatzaren amaieran munduko flotaren % 9,8 ezin izan zela erabili hornikuntza-katearen atzerapenengatik, urtarrileko % 13,8ko eta apirileko % 10,7ko gailurra baino txikiagoa.
Itsasoko merkantzien maila ikaragarri altuan dagoen arren, lekuko merkantzien tasak beheranzko joeran jarraituko du 2022ko denbora gehienean.
Argitalpenaren ordua: 2022-06-07
