Gaur egun, edukiontzien portuen pilaketak gero eta larriagoak dira kontinente guztietan.
Clarkson-en edukiontzi-portuen pilaketa-indizeak erakusten du joan den ostegunean munduko flotaren % 36,2 portuetan gelditu zela, epidemia baino 2016tik 2019ra arte % 31,5aren gainetik.Clarksonek bere azken asteroko txostenean adierazi zuen Estatu Batuetako ekialdeko kostaldean pilaketak errekor mailara iritsi direla duela gutxi.
Hapag Lloyd-ek, alemaniar garraiolari batek, bere azken operazio-txostena kaleratu zuen ostiralean, mundu osoko garraiolariek eta bidaltzaileek dituzten pilaketa arazo ugari nabarmenduz.
Kontinente guztietako edukiontzi-portuak larriki pilatuta daude
Asia: etengabeko epidemia eta sasoiko tifoiak direla eta, Txinako portu-terminal nagusiek, hala nola Ningbo, Shenzhen eta Hong Kong-en, patioen eta atrakalekuen pilaketen presioari aurre egingo diote.
Jakinarazi dutenez, Asiako, Singapurreko beste portu garrantzitsuen biltegiratze-patioen dentsitatea % 80ra iritsi da, eta Busan-en, Hego Koreako porturik handiena, biltegiratze-patioaren dentsitatea handiagoa da, % 85era iristen dela.
Europa: udako oporren hasiera, greba errondak, covid-19 kasuen kopurua gero eta handiagoak eta Asiatik datozen itsasontzien sarrerak pilaketak eragin dituzte portu askotan, hala nola Anberes, Hanburgo, Le Havre eta Rotterdam.
Latinoamerika: etengabeko protesta nazionalek Ekuadorren portuen funtzionamendua oztopatu dute, iparraldean, berriz, duela bi hilabete Costa Ricako aduana sistemaren aurkako ziber-erasoa arazoak sortzen ari da oraindik, eta Mexiko portuko pilaketaren hedapenak gehien kaltetutako herrialdeetako bat da.Jakinarazi dutenez, portu askotan biltegiratze-patioen dentsitatea % 90ekoa da, eta atzerapen larriak eragiten ditu.
Ipar Amerika: kaian atzerapenen txostenak nagusitu dira bidalketa albisteen titularrak epidemia osoan zehar, eta oraindik ere arazo bat da uztailean.
Ekialdeko Amerika: New York / New Jerseyko atrakalekuetarako itxaron-denbora 19 egun baino gehiagokoa da, eta Savannah-ko atrakalekuetarako itxaronaldia 7 eta 10 egunekoa da, errekorren mailatik gertu.
Mendebaldeko Amerika: bi aldeek ez zuten akordiorik lortu uztailaren 1ean, eta negoziazioak porrot egin zuen, eta horrek itzala jarri zuen Mendebaldeko Amerikako kaiaren moteltze eta greba.Aurtengo urtarriletik ekainera, Estatu Batuek Asiatik egindako inportazioa %4 hazi da, eta Estatu Batuetatik eta Mendebaldeko inportazio bolumena %3 jaitsi da.Estatu Batuetako eta Mendebaldeko proportzioa Estatu Batuetako inportazio osoan ere %54ra jaitsi zen iaz %58tik.
Kanada: trenbidearen erabilgarritasun mugatua dela eta, Herberten arabera, Vancouverrek "atzerapen larriak" ditu, %90eko patio-dentsitatearekin.Aldi berean, Prince Rupert portuko kaiaren erabilera-tasa % 113koa da.Gaur egun, trenbidearen batez besteko egonaldia 17 egunekoa da.Atxiloketa, batez ere, trenbide-ibilgailu erabilgarririk ez izateagatik da.
Kopenhagen egoitza duen itsasoko inteligentziak aztertutako estatistikek erakutsi zuten maiatzaren amaieran munduko flotaren % 9,8 ezin zela erabili hornikuntza-katearen atzerapenengatik, urtarrileko % 13,8ko eta apirileko % 10,7ko gailurra baino txikiagoa.
Itsasoko merkantzien maila ikaragarri altuan dagoen arren, lekuko merkantzien tasak beheranzko joeran jarraituko du 2022ko denbora gehienean.
Argitalpenaren ordua: 2022-06-07
